Bürgerinitiative "Sachsenhausen wehrt sich"
Mainkai-Sperrung: Verkehrswende zum Schlechteren
Mehr Abgas-Emissionen, mehr Lärm, weniger Verkehrssicherheit
- für eine gesperrte Straße, die keiner nutzt!
Wie Frankfurt bei der Verkehrswende vorgeht
Der Verkehrsdezernent dieser Stadt (SPD) sperrt völlig plan- und vorbereitunslos eine unserer Hauptverkehrsstraßen und drängt den Bürgern in der Innenstadt, im Bahnhofsviertel und in Sachsenhausen mit voller Absicht 20.000 zusätzliche Fahrzeuge in ihre ohnehin schon überlasteten Straßen.
Der Verkehr wird nicht reduziert, sondern anderen Stadtteilen in die Schuhe geschoben. Verkehrsprobleme werden verschoben statt gelöst.
Folge: Eine höhere Verkehrsdichte in den Straßen, die den Mainkai-Verkehr aufnehmen müssen, Staus, längere Fahrwege, eine Verdopplung der Fahrzeiten (laut Handwerkerverbände) und damit mehr Abgas-Emissionen, mehr Lärm und eine Reduzierung der Verkehrssicherheit!
Das alles wird als Kollateralschaden billigend in Kauf genommen, ja möglicherweise sogar absichtlich herbeigeführt, um Pendler zu "erziehen" und von der Auto-Nutzung abzubringen.
Diese Vorgehensweise ist verantwortungslos, weil die Lebensqualität der Bürger in allen Stadtteilen entlang des Mains ruiniert wird.
Wie Frankfurt bei der Verkehrswende hätte vorgehen müssen
Man hätte beim Vorhaben "autofreie Innenstadt" in der Innenstadt statt am Mainkai beginnen müssen. Da gibt es etwa 10 Straßen zwischen Main und Zeil, die man problemlos sperren kann, weil sie wenig Verkehr führen. Ihre Sperrung hat keine negativen Auswirkungen auf andere Stadtteile. Den Anwohnern in diesem Bereich könnte man ein Vorrecht bei der Parkhaus-Nutzung einräumen, manche Parkhäuser ausschließlich für Anwohner reservieren, damit die Autos von der Straße kommen.
Wer eine der beiden Mainuferstraßen sperren will, ohne andere Stadtviertel massiv zu schädigen, muss den Verkehr auf beiden Mainuferstraßen durch geeignete Maßnahmen VOR DER SPERRUNG HALBIEREN. Park & Ride-Plätze entlang der S-Bahn-Strecken und an unseren Stadtgrenzen, eine Reduzierung und Verteuerung des Parkplatz-Angebots, eine Verbesserung und Verbilligung (365€-Ticket) des ÖPNV sind mögliche Maßnahmen. Pförtner-Ampeln wären das allerletzte Mittel - aber nur wenn die erstgenannten Maßnahmen nicht zu einer Verkehrs-Halbierung führen.
Mit dieser Vorgehensweise (die sich am Beispiel Stockholm orientiert) erreicht man eine echte Verkehrsreduzierung in der gesamten Kernstadt, ohne andere Stadtteile auch nur ansatzweise zu schädigen.
Wie Verkehrswissenschaftler die dilettantische Vorgehensweise unserer Verkehrspolitiker kommentieren
Professor Martin Lohse, Vizepräsident der Nationalen Akademie der Wissenschaften, Leopoldina in einem Artikel der Frankfurter Allgemeine: "In manchen deutschen Städten treibt der Aktivismus der Politik die Bürger bereits zu Protestaktionen, denn einseitige Maßnahmen ohne Gesamtkonzept schaden mehr, als dass sie nützen." und „Wissenschaftlich gesehen sind kleinräumige Fahrverbote und Sperrungen einzelner Straßen kontraproduktiv. Sie führen oft sogar zu einer höheren Schadstoffbelastung der Luft: mehr Feinstaub und mehr Stickstoffoxide – nur weiter verteilt.“
Professor Georg-Christof Bertsch, Verkehrs- und Mobilitätsexperte an der Hochschule für Gestaltung Offenbach in einem Interview mit der Frankfurter Neue Presse: "Den Mainkai zu sperren und den Verkehr ausgerechnet hierher (nach Sachsenhausen) umzuleiten, ist ein Unding. Die Ströme der Ostwestverbindungen am Main sind wie zwei kommunizierende Röhren - wenn man eine dichtmacht, läuft die andere über." und "Man kann eine sehr wichtige Verkehrsachse wie den Mainkai nicht ohne gut begründete Vision dahinter dichtmachen."
Frankfurter Bürger
Wollen Sie widerspruchslos eine Verkehrspolitik akzeptieren, die das Verkehrsaufkommen und damit die Lärm- und Umweltbelastung sowie das Gefahrenpotential für Sie selbst und vor allem für ihre Kinder in allen zentralen Stadtteilen und in ganz Sachsenhausen erhöht?
Bürger in Sachsenhausen!
Wollen Sie widerspruchslos zuschauen, wie unsere Verkehrspolitiker täglich zusätzliche 20.000 Fahrzeuge in Ihre ohnehin schon überlasteten Straßen drängen obwohl Sie schon unter einem massiven Pendlerverkehr und einem unerträglichen Fluglärm leiden?
Innenstadt-Bürger!
Wollen Sie sich von der SPD für dumm verkaufen lassen, die Ihnen eine autofreie Innenstadt und eine bessere Wohn- und Lebensqualität verspricht aber eine Verkehrspolitik macht, die zum Gegenteil führt indem sie täglich tausende zusätzliche LKWs und PKWs in die Berliner Straße und damit in die gesamte Innenstadt drängt?
Begleiten Sie uns zu einer Verkehrsausschuss-Sitzung!
Je nachdem wo Sie wohnen, werden Sie mit Erstaunen oder Entsetzen zur Kenntnis nehmen müssen, dass die Diskussion von Politikern beherrscht wird, die das absichtliche Herbeiführen von Staus durch die vorbereitungslose Sperrung von Hauptverkehrsstraßen (wie den Mainkai) als das einzig wirksame Mittel betrachten, um Pendler zu "erziehen".
Sie glauben es vermutlich nicht aber es ist so:
Diese Politiker besitzen die Dreistigkeit, ihren
eigenen Wählern
mit voller Absicht und ohne Notwendigkeit Blechlawinen in ihre Straßen und Wohngebiete zu drängen, damit sie
die Staus bekommen,
die Pendler davon abbringen sollen, das Auto zu benutzen.
Umweltschutz, Lärmschutz, Verkehrssicherheit, eine funktionierende Wirtschaft - alles muss zurückstehen.
Diesen Irrsinn - also mehr Verkehr, mehr Lärm, mehr Abgase und weniger Verkehrssicherheit - verkaufen sie
uns als
Fortschritt und als notwendige "Verkehrswende" .
Wir wehren uns gegen diesen Staugenerierungs-, Lärm- und Emissionserhöhung-Irrsinn. Machen Sie mit und unterstützen Sie unsere Initiative!
Die bessere Lebensqualität am Mainkai ist eine Ruinierung der Lebensqualität für alle anderen
Die Fehler
Eine Vorgehensweise ohne jeden Plan und ohne jede Strategie:
Die Blechlawinen, die man am Mainkai nicht mehr haben will, werden einfach anderen Stadtteilen in die
Schuhe geschoben.
Anstatt beim Vorhaben "autofreie Innenstadt" in der Innenstadt zu beginnen, beginnt man Mainkai,
sperrt eine unserer Hauptverkehrsstraßen, drängt große Verkehrsmassen in bereits überbelastete Straßen,
überhöht dort die Verkehrsdichte!
Die Folgen
Die überhöhte Verkehrsdichte führt zur Staus (zu bestimmten Anlässen sogar zu Mega-Staus) und zu einer
Reduzierung der Verkehrssicherheit.
Gestresste Pendler veranstalten Hupkonzerte, gefährden Schulkinder, drängen sich durch Wohngebiete.
Doppelte Fahrzeiten, längere Fahrwege für jeden haben
eine Erhöhung der Abgas-Emissionen zur Folge. Außer am Mainkai, da ist natürlich alles perfekt.
Die Dreistigkeit
Die Sperrungs-Befürworter wollen sich auf Kosten der Bürger in der Innenstadt, im Bahnhofs- /
Allerheiligenviertel
und vor allem in Sachsenhausen auf unglaublich impertinente Art und Weise einen Vorteil verschaffen.
Politiker streiten die Folgen ab.
Angeblich gibt es weder eine Verkehrszunahme noch irgendwelche anderen negativen Folgen, obwohl der
simple Dreisatz
genau das Gegenteil beweist.
Die Mainkai-Sperrung gibt sehr wenigen etwas und nimmt Zehntausenden alles, was das Leben ausmacht: Ruhe, saubere Luft, Wohnqualität, Sicherheit
Die "sozial-ökologische Verkehrswende" der SPD - eine dreifache Lüge
Autofreie Innenstadt?
Nein, das Gegenteil: Ein signifikanter Teil des Verkehrs vom Mainkai wird in die Berliner Straße und in die angrenzenden Straßen gedrängt. Damit erhöht sich das Verkehrsaufkommen in der Innenstadt sogar.
Ökologisch?
Überall mehr Verkehr, Staus, sogar Mega-Staus bis zur Commerzbank-Arena. Stehender Verkehr, längere Fahrwege und doppelte Fahrzeiten erhöhen die Abgas-Emissionen drastisch. Für die SPD ist das ökologisch.
Sozial?
Die SPD verkauft eine Politik, die den Interessen der Investoren in das ehemalige Degussa-Areal dient, als sozial? Dafür nimmt man den sozial schwächer gestellten Bürgern z. B. im Bahnhofsviertel den letzten Rest Ruhe.
Die SPD glaubt, uns alle für dumm verkaufen zu können, indem sie uns die negativen Folgen der Mainkai-Sperrung als "sozial-ökologische Verkehrswende" zu verkaufen versucht.
In einer Zeit, in der junge Leute jeden Freitag für mehr Umweltschutz auf die Straße gehen, in der wir die Emissions- und Feinstaubbelastung in Frankfurt reduzieren müssen, um flächendeckende Fahrverbote zu verhindern erhöhen wir die Abgas-Emissionen! Absichtlich ? Nimmt unser Verkehrsdezernent Fahrverbote billigend in Kauf oder führt er sie sogar absichtlich herbei? Er ist ein ausgewiesener Auto-Gegner, hat keinen Führerschein.
Stau-Chaos - Unfähigkeit oder Absicht?
Frankfurter Bürger aufgepasst! Stau-Chaoten wollen Ihre Wohngebiete ruinieren, um Pendler abzustrafen!
Für die Staus und Mega-Staus, die durch die Mainkai-Sperrung entstanden sind, gibt es nur zwei Erklärungen: Entweder sind sie die Folge einer planlosen und dilettantischen Vorgehensweise unseres Verkehrsdezernenten oder sie wurden sogar absichtlich herbeigeführt, um Pendler zu veranlassen, das Auto zu benutzen.
Absicht oder nicht - eine Politik, die den Verkehr nicht reduziert sondern erhöht, indem man Blechlawinen in ohnehin schon überlastete Straßen drängt, lehnen wir entschieden ab.
Was bedeutet das für Sie?
Sie müssen sich wehren, wenn Sie es sich nicht gefallen lassen wollen, dass sich Blechlawinen durch alle unsere Wohngebiete entlang des Mains drängen.
Machen Sie in unserer Initiative mit, die sich gegen diesen Mainkai-Irrsinn richtet. Das kostet nichts, verpflichtet Sie zu nichts, Ihr Name wird nicht veröffentlicht. Sie müssen sich nur auf unserer Website registrieren.
Wir bekämpfen die autofreie Innenstadt nicht, im Gegenteil. Viele unserer Mitglieder identifizieren sich mit diesem Ziel, vor allem die, die in der Innenstadt wohnen. Insbesondere in ihrem Interesse verlangen wir, dass dieses Ziel dann auch wirklich verfolgt und nicht durch Maßnahmen wie die Mainkai-Sperrung konterkariert wird, die genau zum Gegenteil, einer Erhöhung des Verkehrsaufkommens in der Innenstadt führt.
Unsere Forderungen
Lärm, Emissionen, Feinstaub in doppelter Menge für
100.000
Frankfurter
- für eine menschenleere, öde, ungenutzte Straße !
Der Schaumainkai in Sachsenhausen mit seiner gut erhaltenen, historischen Bausubstanz, mit den weltweit einzigartigen Museen nach der Sperrung: Eine Verdoppelung des ohnehin vorher schon hohen Verkehrs und eine unerträgliche Lärm- und Umweltbelastung. Das von Hilmar Hoffmann geschaffene Museumsufer, um das Frankfurt weit über seine Grenzen hinaus beneidet wird, ist durch dilettantische SPD-Verkehrspolitik nachhaltig geschädigt.
Der Mainkai nach der Sperrung: Eine menschenleere, öde, triste Straße ohne Gastronomie, ohne Geschäfte, mit einer überwiegend hässlichen Nachkriegs-Bausubstanz. Wenn der Verkehrsdezernent hier jemals 250 Radfahrer pro Stunde gesehen hat, dann hat er sie direkt vorne am Main gesehen. Sie umkurven dort lieber die zahllosen Fußgänger als auf den Mainkai zu wechseln - weil es direkt am Wasser einfach viel schöner ist.
Die Untermainbrücke an einem ganz gewöhnlichen Arbeitstag im Oktober. Eine gigantische Blechlawine bewegt sich nach Sachsenhausen. Viel mehr als Schrittempo geht nicht. Jedes stehende Fahrzeug verpestet die Luft mit Stickoxiden. Die Verkehrspolitik in Frankfurt versucht schon seit Jahren mit künstlich herbeigeführten Staus die Anzahl der Pendler zu reduzieren - ohne jeden Erfolg. Nur die Staus werden länger und die Emissionsbelastung steigt.
Der Mainkai nach der Sperrung (Foto aus www.hessenschau.de | Copyright Hessischer Rundfunk). Diese Straße wird niemals eine Flaniermeile werden. Man betritt sie, wenn man vom Eisernen Steg kommt, überquert sie und geht zum Römerberg. Flanieren lohnt sich nicht, es gibt nichts zu sehen, es gibt keine nennenswerte Gastronomie, es gibt keine schöne Bausubstanz, nur Zweckbauten, keine Parks, absolut nichts.
Die Schweizer Straße, vor der Mainkai-Sperrung war sie die Straße für die Sachsenhäuser zum Einkaufen, zum Flanieren, um im Cafe zu sitzen und sich zu unterhalten. Vorbei. Der OB und der Verkehrsdezernent (beide SPD) haben beschlossen, dass diese Straße ruiniert wird. Auto an Auto, permanente Hupkonzerte gestresster Autofahrer und eine unterträgliche Emissions- und Feinstaubbelastung. Radfahrer leben gefährlich.
Der Mainkai im Oktober abends gegen 19.00 Uhr nach der Sperrung: Die grusligste, schaurigste Straße in Frankfurt. Menschenleer, obwohl am Römer und in der Altstadt noch Hochbetrieb ist. Der freigewordene Platz wird zunehmend von finsteren Gestalten aus der Drogenszene eingenommen. Selbst im Bahnhofsviertel fühlt man sich deutlich sicherer.
Die Gartenstraße nach der Mainkai-Sperrung. Regen Verkehr gab es schon immer. Aber nun ist sie selbst an ganz normalen Arbeitstagen völlig überlastet. Die Anwohner müssen unter einer unerträglichen Lärmbelastung und permanenten Hupkonzerten gestresster Autofahrer leiden. Völlig unakzeptabel wird es alle 14 Tage, wenn das Museumsufer für den Flohmarkt gesperrt ist: Dann muss diese Straße den kompletten Ost-West-Verkehr aufnehmen. Mega-Staus vom Otto-Hahn-Platz bis zum Main und darüber hinaus.
Der Mainkai am Oktober-Sonntag gegen 14.00 Uhr zur besten Flanierzeit nach der Sperrung: Menschenleer, selbst wenn sich am Römer und in der Altstadt die Massen durch die Straßen drängen. Mit verzweifelten Aktionen versucht der Verkehrsdezernent etwas Bewegung in diese Straße zu bringen, lässt einen selbstfahrenden Bus hin- und herfahren. Der Technik vertraut er nicht: Vor dem Bus laufen Bedienstete der Stadt her und scheuchen die asatischen Touristen weg, damit sie nicht überfahren werden - peinlicher geht es nicht.
Das Museumsufer an einem ganz normalen Arbeitstag im Oktober abends gegen 18.00 Uhr. Auto an Auto. Es geht schrittweise vorwärts. Ein SPD-Politiker aus dem Ortsbeirat 5 hält das Foto aufgrund der vielen Bremslichter nicht für aussagefähig. Man kann diesen Leuten Beweise liefern so viel man will. Irgendein paradoxes Gegenargument kommt immer. Sie wollen die Realität einfach nicht zur Kenntnis nehmen.
Der Mainkai am 17. September. Kurz vor der Verkehrsausschusssitzung um 17.00 Uhr machen wir ein Foto. In weiter Entfernung ein Rollerfahrer, soweit erkennbar. In der Ausschusssitzung eine halbe Stunde später erfahren wir vom Verkehrsdezernenten, dass er am selben Tag ein paar Stunden früher 250 Radfahrer pro Stunde gezählt hat, dass die Straße "angenommen wurde".
Die Gartenstrasse in Sachsenhausen. Wo soll man da Rad fahren? Selbst auf dem Bürgersteig ist es schwierig, weil er vollständig zugeparkt ist. Und diesen Platz muss man sich dann mit (berechtigt) verärgerten Fussgängern und neuerdings auch noch mit eScootern teilen. Dass es hier keinen Radweg bzw. Fahrradstreifen für Radfahrer gibt, haben wir u. a. den Fahrrad-Verbänden zu verdanken, die die Mainkai-Sperrung verteidigen. Und genau diese Sperrung verhindert Radwege in Sachsenhausen (siehe Bereich Politik).
Der Mainkai an einem schönen September-Tag gegen 17.00 Uhr. Wer profitiert von der laut dem SPD-Vorsitzenden Mike Josef als "sozial ökologisch" gepriesenen und gefeierten Mainkai-Sperrung? Am meisten und fast ausschließlich die Investoren in das ehemalige Degussa-Areal, die es bestimmt nicht nötig haben, dass eine SPD-Stadtregierung auch noch dafür sorgt, dass die Quadratmeter-Preise in diesem Bereich steigen.
Bürger in Sachsenhausen, der Innenstadt und im Bahnhofsviertel!
Wollen Sie sich weiterhin von Politikern an der Nase herumführen lassen, die von "autofreien oder verkehrsberuhigten Zonen", mehr Lebensqualität und weniger Emissionen sprechen aber eine Politik unterstützen, die zu Staus und Stop-and-Go-Verkehr in den Hauptverkehrsadern, ja sogar in Wohngebieten führt und deshalb genau das Gegenteil bewirkt?
Wenn Sie es sich nicht gefallen lassen wollen, dass der OB, sein Verkehrsdezernent unsere Wohngebiete als Abladeplatz für ihre Verkehrsprobleme benutzen, dann bitten wir um Ihre Unterstützung.
Ihre Beteiligung kostet nichts, verpflichtet Sie zu nichts und ist in jeder Hinsicht völlig unverbindlich. Ihr Name wird nirgendwo genannt, wenn Sie es nicht ausdrücklich wollen. Mit Ihrer Beteiligung zeigen Sie lediglich, dass Sie unsere Forderungen unterstützen. Sie können Ihre Beteiligung jederzeit wieder zurückziehen.
Warum sollten Sie mitmachen?
Wenn Sie das Chaos in Frankfurts Straßen beenden wollen, müssen Sie sich wehren. Sie können nicht warten. Damit würden Sie unserem Verkehrsdezernenten und unserem OB in die Hände spielen. Die beiden erwarten, dass wir uns an dieses Chaos gewöhnen. Vieles spricht sogar dafür, dass sie dieses Chaos absichtlich herbeigeführt haben, um Pendler zu schikanieren. Dass es Protest gibt, haben sie erwartet, das ist sozusagen in ihre Überlegungen "eingepreist". Aber sie vertrauen darauf, dass die Bürger eine träge Masse sind, die sich alles gefallen läßt.
Sie können nicht darauf vertrauen, dass andere das Problem für Sie lösen werden. Auch unsere Bürgerinitiative ist machtlos, wenn Sie sich nicht hinter uns stellen, indem Sie sich hier bei uns registrieren. Aktuell sind wir mehr als 800 Mitglieder. Damit wir etwas bewegen können, benötigen wir zehnmal so viele. Die werden wir auch bekommen, weil 95% aller betroffenen Bürger unsere Initiative noch nicht kennen. Bitte helfen Sie uns, diese Initiative in Ihrem Bekannten- und Freundeskreis bekannt zu machen.
Verbesserung des ÖPNV
Der RMV ist der teuerste und der schlechteste ÖPNV in Deutschland.
Frankfurt ist die Stadt mit dem höchten Pendler-Aufkommen in Deutschland. Die wichtigsten Gründe dafür sind die hohen Kosten und das unsoziale Tarifzonen-System, das Pendler und Bürger in der Peripherie benachteiligt.
Unterdurchschnittlicher Kostendeckungsgrad
Der RMV hat einen Kostendeckungsgrad von 56%. Der Hamburger Verkehrsverbund befördert ähnlich viele Fahrgäste pro Tag (HVV: 2,6 mio, RMV: 2,5 mio) und schafft 92%, obwohl dort ein 2-Zonen-Monatsticket nur 56€ kostet und beim RMV 90€. Die Ursachen für diesen gravierenden Unterschied müssen untersucht und abgestellt werden. Das größere Streckennetz des RMV kann nicht die alleinige Ursache dafür sein.
RMV: Deutschland teuerster ÖPNV
Stuttgart und Frankfurt haben den teuersten ÖPNV in Deutschland. In Hinsicht auf die Kosten muss der RMV Vorteile gegenüber einer Auto-Nutzung haben, notfalls durch eine Querfinanzierung über eine City-Maut wie in London. Auch Bewohner in der Peripherie dürfen pro Tag nicht mehr als 2-3€ bezahlen müssen, unabhängig davon, wie oft sie in eine U-Bahn oder einen Bus einsteigen.
Benachteiligung von Peripherie-Bewohnern
Warum werden Leute, die es sich nicht leisten können, im Stadtzentrum zu wohnen auch noch benachteiligt, indem sie höhere Preise für die RMV Nutzung bezahlen müssen? Das ist unsozial und ungerecht.
U-Bahn, S-Bahn oder der Bus fahren doch sowieso, ob sie drinsitzen oder nicht, also verursachen sie auch keine höheren Kosten.
Umständlichkeit und Komplexität schrecken ab
Der Kurzstrecken-Irrsinn und der komplizierte Preisstufen- und Tarifzonen-Unsinn muss wegfallen. Bis man in Frankfurt weiß, welches Ticket man benötigt, sind schon 3 Bahnen weggefahren. In China oder Singapur kann man sehen, wie man einen perfekten ÖPNV organisiert.