"Sachsenhausen wehrt sich"

Initiative gegen die Mainkai-Sperrung und für eine echte Mobilitätswende in Frankfurt

Überall auf der Welt werden Innenstädte vom Verkehr entlastet und autofreie Innenstädte geschaffen. SPD, Grüne und Linke wollen das Gegenteil. Sie wollen den Mainkai sperren und den Mainkai-Verkehr in die bereits überlasteten Straßen der Innenstadt, Nordsachsenhausens und des Bahnhofsviertels drängen.

Mehr Verkehr, mehr Lärm, mehr Abgase im Stadtzentrum statt weniger, Problemverschärfung statt Problemlösung - die Mainkai-Sperrung ist die absurdeste Verkehrswende in Deutschland.

Wir fordern eine Mobilitätswende für alle

1. Eine gerechte, professionell geplante Mobilitätswende, die nicht auf Kosten anderer zustande kommt

Alle müssen entlastet werden und nicht nur die Anwohner einer Straße.
Neben einer flächendeckenden Verkehrsreduzierung muss Gerechtigkeit über allem anderen stehen. Es kann nicht sein, dass die Bewohner einer Straße keine Autos mehr vor ihrer Tür haben und die Bewohner der daneben liegenden Straße dafür doppelt so viele.
Nördlich und südlich des Mains muss es gleichzeitig zur Verkehrsentlastung kommen. Es kann nicht sein, dass Sachsenhauen den Preis dafür bezahlt, dass es auf der Nordseite zur Verkehrsberuhigung kommt. Wir fordern Fahrspurreduzierungen und den Radwegbau auf beiden Seiten des Mains, also nicht nur am Mainkai und in der Berliner Straße sondern auch am Schaumainkai und in der Walter-Kolb-/Gartenstraße.
Wir fordern eine Verkehrswende, die auf Basis einer integrierten Verkehrsplanung, mit klar definierten Zielen und Strategien erfolgt. "Einfach machen und dann nachsteuern" wie SPD-Politiker es fordern, ist Dilettantismus und hat in der Stadt mit dem höchsten Pendler-Aufkommen in Deutschland nichts zu suchen.
Den Mobilitätsbedürfnissen aller Bürgerinnen und Bürger muss ebenso Rechnung getragen werden, wie denen des Wirtschaftsverkehrs.

Sperrungen von Hauptverkehrsstraßen führen zu sehr negativen Folgen für die umliegenden Straßen. Deshalb können unsere großen Ost-West-Verbindungen nicht gesperrt werden, so lange wir keine untertunnelte Ost-West-Verbindung haben (z. B. durch eine Verlängerung des Theatertunnels).

2. Eine flächendeckende Verkehrsreduzierung, die insbesondere die Bürger in den zentralen Stadtteilen entlastet, die seit Jahrzehnten die höchste Verkehrsbelastung ertragen

Anstatt das Verkehrsaufkommen zu erhöhen wie bei der Mainkai-Sperrung, muss es signifikant und flächendeckend gesenkt werden.
Insbesondere für die Bürger in den zentralen Stadtteilen Innenstadt, Bahnhofs- und Allerheiligenviertel und Nordsachsenhausen, die seit Jahrzehnten unter der höchsten Verkehrsbelastung in Frankfurt leiden fordern wir eine flächendeckende Verkehrsreduzierung. Anstatt sie noch zusätzlich mit dem Mainkai-Verkehr zu belasten, müssen sie entlastet werden, am besten mit einer City-Maut.

3. Eine verkehrsberuhigte / autofreie Innenstadt statt einer Mainkai-Sperrung

Im Gegensatz zur Mainkai-Sperrung kann eine autofreie/verkehrsberuhigte Innenstadt realisiert werden, ohne dass andere Stadtteile den Preis dafür bezahlen müssen, weil die Straßen zwischen Main und Zeil wenig Verkehr führen (Ausnahme Berkinder Straße).
Wir fordern einen Rückbau auf zwei Fahrspuren in der Berliner Straßen zugunsten von Radwegen und breiteren Fußwegen sowie die Sperrung der Straßen zwischen Main und Zeil. Die Zufahrt für Anwohner und für den Lieferverkehr muss gewährleistet werden.
Wir fordern ein Vorrecht und preisgünstige Parkmöglichkeiten in den Parkhäusern für Anwohner.
Eine Verödung der Innenstadt muss verhindert, die Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit unserer Geschäfte und Restaurants muss gewährleistet werden, indem die Zufahrt zu den Parkhäusern weiterhin ermöglicht wird.

Das blindwütige Autofahrer-Bashing von Politikern und Radfahrer-Lobbyisten führt zu einer Verödung der Innenstadt. Autofahrer von extern sind auch Käufer in unseren Geschäften, Gäste in unseren Hotels / Restaurants und Mitarbeiter in unseren Unternehmen. Im Gegensatz zu den großen Metropolen hat Frankfurt nicht genug Kaufkraft innerhalb der Stadt, ist auf Käufer und Gäste von außerhalb angewiesen. Nach Analysen der IHK hängen 60% des Umsatzes der Geschäfte von Autofahrern von außerhalb ab. Unseren Geschäften dürfen wir ihre Wettbewerbsfähigkeit nicht dadurch entziehen, dass wir ihnen die Zufahrt ins Stadtzentrum verwehren. Wir dürfen sie nicht mit überhöhten Maut- und Parkgebühren belasten, die den Preisvorteil von Amazon & Co noch weitern verbessern. Die Zufahrt zu Parkhäusern darf nicht eingeschränkt werden.

Eine "Verkehrswende", die überall alles verschlechtert, lehnen wir ab

1. Die Mainkai-Sperrung ist ungerecht, Verkehrsberuhigung wird auf Kosten anderer erzielt

Die Verkehrsmassen werden nicht reduziert, sondern einfach anderen in die Schuhe geschoben. Eine Hauptverkehrsstraße wird gesperrt auf Kosten anderer, bereits hoch belasteter Straßen, die nun umso mehr Verkehr führen.

Mehr als 100.000 Frankfurter Bürger sollen den Preis für diese Art der Verkehrswende bezahlen - mit mehr Verkehr, mehr Lärm, mehr Emissionen und weniger Verkehrssicherheit. Insbesondere die Kinder und Radfahrer in Nordsachsenhausen werden als Bürger zweiter Klasse behandelt. Insbesondere sie sollen den Preis für eine ungerechte Verkehrspolitik bezahlen! Radwege wurden ihnen verweigert, weil die Straßenkapazität für die Verkehrsmassen vom Mainkai benötigt wird. Überall wurde die Verkehrsdichte / das Verkehrsaufkommen und damit das Gefahrenpotential für Kinder, Radfahrer und Schwerverletzte in Rettungsfahrzeugen erhöht anstatt es zu reduzieren.

Wer aus Gerechtigkeitsgründen die Sperrung beider Mainauferstraßen fordert, verdoppelt die Ungerechtigkeit sogar. Weil sich dann täglich mehr als 40.000 Fahrzeuge zusätzlich in der Gartenstraße im Süden und in der Berliner Straße im Norden befinden. Eine gigantische Verkehrsüberlastung in allen Stadtteilen entlang des Mains und in ganz Nordsachsenhausen wäre die Folge. Nicht Mainufersperrungen sind die Antwort auf Frankfurts Verkehrsprobleme sondern eine flächendeckende Verkehrsreduzierung.

2. Die Mainkai-Sperrung belastet ausgerechnet die Bürger zusätzlich, die wir am dringendsten entlasten müssten!

Befürworter der Mainkai-Sperrung aus der Politik und der Radfahrer-Lobby betonen immer wieder, dass es in Sachsenhausen schon immer zu viel Verkehr und Staus gab. Absurd: Die Verkehrsüberlastung in Nordsachsenhausen ist ihr Hauptargument dafür, dass man das Verkehrsaufkommen in Sachsenhausen noch weiter erhöhen kann. Noch absurder: Politiker und Radfahrer-Lobbyisten fordern mit pseudo-wissenschaftlichen Thesen das dauerhafte Aufrechterhalten von Staus in Sachsenhausen, weil sie das Erzeugen von Staus als Mittel betrachten, um Pendler davon abzuhalten, das KFZ zu benutzen.

Ausgerechnet in den zentralen Stadtteilen Nordsachsenhausen, Innenstadt Bahnhofs- und Allerheiligenviertel, wo Frankfurt die höchste Verkehrsdichte, die größten Verkehrsprobleme hat, wird das Verkehrsaufkommen nicht nur nicht reduziert, es wird sogar erhöht.

Der ehemalige Mainkai-Verkehr - 20.000 Fahrzeuge täglich - wird zusätzlich in Straßen gedrängt, die vorher schon überlastet waren. Damit ein paar wenige Mainkai-Anwohner Ruhe vor ihrer Haustür haben, sollen mehr als 100.000 Frankfurter Bürger drumherum mehr Verkehr in ihren Straßen akzeptieren. Mehr Verkehr, mehr Lärm, mehr Abgase statt weniger, weniger Verkehrssicherheit statt mehr. Anstatt unsere Verkehrsprobleme zu lösen, werden sie verschärft.

Sogenannte "Verkehrsexperten" feiern den Fakt, dass ein paar Leute ihr Auto zu Hause lassen, wenn eine Straße gesperrt wird als große Errungenschaft (Dr. Topp: 30-40% lassen ihr Auto stehen). Das hilft den Bürgern in unseren zentralen Stadtteilen überhaupt nicht. Selbst wenn 50% der Mainkai-Befahrer auf das Auto verzichten, müssen immer noch 50% des ehemaligen Mainkai-Verkehrs - also täglich etwa 10.000 Fahrzeuge - in die verbliebenen Ost-West-Verbindungen gedrängt werden - vor allem in den Schaumainkai, in die Berliner Straße und in die Walter-Kolb-/Gartenstraße. Obwohl insgesamt 10.000 Autos weniger in die Stadt fahren (10.000 Fahrzeuge sind bei einem Pendlervolumen von 350.000 Fahrzeugen so gut wie nicht spürbar), erhöht sich das Verkehrsaufkommen ausgerechnet dort, wo wir es am dringendsten reduzieren müssen.

3. Mehr Verkehr in der Innenstadt statt autofreier Innenstadt!

Ausgerechnet die Politiker, die am lautesten eine autofreie Innenstadt fordern, konterkarieren ihre eigene Forderung, drängen einen signifikanten Teil des Mainkai-Verkehrs in die Berliner Straße und erhöhen damit das Verkehrsaufkommen in der gesamten Innenstadt.

Die Politiker, die sowohl einen autofreie Innenstadt und einen autofreien Mainkai fordern, versuchen die Quadratur des Kreises. Entweder befindet sich der nördliche Ost-West-Verkehr in der Berliner Straße oder am Mainkai. Aber er löst sich nicht in Luft auf, wenn eine dieser beiden Straßen gesperrt wird.

In Hinsicht auf eine autofreie Innenstadt ist die Mainkai-Sperrung folglich kontraproduktiv. Warum? Weil ein Teil des Mainkai-Verkehrs in die Berliner Straße gedrängt wird und das Verkehrsaufkommen in der gesamten Innenstadt erhöht wird. Ist das eine autofreie Innenstadt? Nein, es ist das Gegenteil, es gibt sogar mehr Verkehr dort. Gerade die, die eine autofreie Innenstadt fordern, müssten sich vehement gegen eine Mainkai-Sperrung aussprechen.

Der SPD-Politiker Strank strapaziert die "leuchtenden Augen der Kinder am Mainkai" bei jeder passenden Gelegenheit. Die Augen der Kinder in der Innenstadt und in Sachsenhausen interessieren ihn einen Dreck. Seit der Mainkai-Sperrung müssen ihre Eltern sie wieder zur Schule bringen, weil der Schulweg durch gestresste Pendler, die durch Wohngebiete fahren, die Ampeln missachten, widerrechtlich links abbiegen, lebensgefährlich geworden ist. Haben die Kinder in Sachsenhausen und in der Innenstadt kein Recht auf sichere Schulwege auf eine Verkehrssitutation, die noch einschätzbar ist für sie?

Verkehrswende in Frankfurt

Stresemannallee Frankfurt: Das ist das Ergebnis, wenn Staus durch vorbereitungslose Straßensperrungen in Kauf genommen oder gar absichtlich erzeugt werden, um Pendler von der KFZ-Nutzung abzubringen.

Verkehrswende in Stockholm

Ein Straße im Stadtzentrum von Stockholm. Sie ist nicht gesperrt aber nahezu autofrei, weil eine City-Maut und eine ÖPNV-Preisreduzierung dafür sorgt, dass die ÖPNV-Nutzung wirtschaftlich attraktiver ist als die KFZ-Nutzung.

Strategien für eine echte Verkehrswende

Es gibt nicht die eine, einzige Strategie, die alle Probleme löst. Jede der folgenden Strategien muss zur Umsetzung kommen, die kurzfristig umsetzbaren natürlich zuerst. Und die, die den höchsten Wirkungsgrad versprechen (vermutlich die City-Maut und der ÖPNV) muss bei den Investitionen Priorität bekommen.

Selbstverständlich ist der Bau von Radwegen vielleicht das wichtigste Strategie-Element zur Reduzierung des innerstädtischen KFZ-Verkehrs. Der Bau von Radwegen ist bereits vom Stadtparlament beschlossen, ist auf einem guten Weg und muss hier nicht mehr explizit gefordert werden. Die Erhöhung des Verkehrsaufkommens durch die Mainkai-Sperrung behindert den Radweg-Bau allerdings. So wurde und wird dem Stadtteil Sachsenhausen der Radwegbau verweigert, weil die Straßenkapazität für die Verkehrsmassen benötigt wird, die täglich nach Sachsenhausen gedrängt werden. Überall werden Radwege gebaut, nur in Sachsenhausen nicht. Ausgerechnet die Radfahrer-Lobbyisten vom ADFC sind dafür mitverantwortlich, weil sie die Mainkai-Sperrung unterstützen. Eine Handvoll Radfahrer am Mainkai sind ihnen wichtiger als zehntausende Radfahrer in Sachsenhausen.

Schweizer Straße / Schaumainkai: Alltägliches Chaos zur Rush Hour - verhindern mit City-Maut

City-Maut für das Stadtzentrum

Frankfurt ist die Stadt mit dem höchsten Pendler-Aufkommen in Deutschland. Wenn man den Pendler-Verkehr reduzieren will, dann gibt es zur City-Maut kaum eine Alternative, weil man damit mehr Wirkung erzielen kann als mit allen anderen Instrumenten. Sie ist damit das optimale Strategie-Element zur Reduzierung und Steuerung des Pendler-Verkehrs. In Kombination mit einer Verbilligung und Verbesserung des RMV hat die City-Maut in Stockholm bereits vor 12 Jahren zu einem überwältigenden Erfolg geführt.

City-Mauts gibt es bereits in vielen Metropolen. Sie sind optimal, weil man über die Preisgestaltung jederzeit steuern kann, wie viele Fahrzeuge man im Stadtzentrum zu einem bestimmten Zeitpunkt dulden will. Und man kann sie zu bestimmten Zeiten wie z. B. am Wochenende oder außerhalb der Rush Hour außer Kraft setzen, um Käufern, Restaurantgästen von außerhalb den Besuch in Frankfurt nicht zu verleiten.

Warum das Rad neu erfinden? Bei der Einführung einer City-Maut sollte man sich an der Vorgehensweise von Stockholm orientieren - mit einer intensiven Bürgerbeteiligung und einer Bürgerbefragung. Und natürlich an allen weiteren Aspekten wie der Preisgestaltung, der Gebührenerhebung etc.

Aktuell fehlen noch die rechtlichen Voraussetzungen. Der Städtetag hat den Bundestag allerdings bereits aufgefordert, diese zu schaffen.

U-Bahn Station am Hauptbahnhof: Starkes Optimierungspotential | Foto aus FNP - © Traffiq

Öffentlicher Personennahverkehr

Der RMV bietet ein signifikantes Verbesserungspotential. Er muss billiger werden, um eine Alternative zur KFZ-Nutzung zu werden. Eine vierköpfige Familie aus Eschersheim zahlt etwa 20€, wenn sie ins Zentrum und zurück will. Das ist nicht wettbewerbsfähig, Parken kostet weniger als die Hälfte. Selbst der Kurzstreckentarif wäre für die Familie keine Alternative zum Auto.

Kurzfristig: Das 365€-Ticket muss schnellstmöglich kommen. Und vor allem anderen muss die Benachteiligung der weniger gut situierten Peripherie-Bewohner beseitigt werden (Kurzstreckentarif für alle, egal wo man einsteigt und hinfährt).

Mittelfristig: Das komplizierte Tarifsystem und die grünen Automaten aus der IT-Steinzeit müssen abgeschafft und durch moderne kontaktlose Bezahlsysteme ersetzt werden, wie sie in asiatischen Metropolen längst Standard sind.

Langfristig: Selbstverständlich müssen die Kapazitäten erhöht werden. Und wir benötigen einen Ausbau der U-Bahn bis an unsere Stadtgrenzen, wenn wir dort P&R-Plätze bauen.

Bei der ÖPNV-Optimierung sollten wir uns an asiatischen Metropolen wir Singapur orientieren, die einen sicheren, sauberen und billigen ÖPNV mit bequemen Bezahlmöglichkeiten haben.

Stau vor dem Parkhaus am Dom: Anwohner sollten Vorrang im Parkhaus bekommen

Parkraum-Bewirtschaftung

Wenn man den innerstädtischen KFZ-Verkehr reduzieren will, geht an der Kombination Radwegbau, Parkraumbewirtschaftung und RMV-Verbilligung kein Weg vorbei. Die Benutzung des RMV muss einen wirtschaftlichen Vorteil bieten gegenüber der Alternative "Autofahren und Parken".

Parken massiv zu verteuern ist der falsche Weg und schwer durchsetzbar. Der wirtschaftliche Vorteil des RMV muss durch dessen Verbilligung erreicht werden, die Parkgebühren sollte man nur moderat verteuern.

Auf eine Reduzierung des Parkplatz-Angebots sollten wir verzichten. Aber wir sollten den Anwohnern, die in der Nähe eines Parkhauses wohnen, Vorrang einräumen und ihnen besonders günstige Konditionen bieten. Wenn es um autofreie Straßen in Innenstadt geht, müssen wir den Anwohnern eine preisgünstige Möglichkeit bieten, ihr Auto in der Innenstadt abzustellen.

Kreuzung Schweizer Straße / Gartenstraße: Dieses Chaos kann verhindert werden - mit mehr P&R Plätzen

Park & Ride-Infrastruktur

Das 3. Strategie-Element zur Reduzierung des Pendler-Verkehrs zusätzlich zur City-Maut und zur Verbilligung/Verbesserung des ÖPNV ist die Park & Ride Infrastruktur. Wer in einem abgelegenen, kleinen Taunus-Ort wohnt, muss die Möglichkeit haben, in der nächstgelegenen größeren Stadt in den ÖPNV umzusteigen und dort sein Auto kostenlos abzustellen. Der Ausbau der P&R Plätze entlang der S-Bahn-Strecken ist also besonders wirkungsvoll, damit Pendler gleich gar nicht bis zu unserer Stadtgrenze fahren müssen.

Aber das reicht nicht. Wir benötigen auch P&R Plätze an unseren Stadtgrenzen um nicht nur Pendlern, sondern auch Touristen die Möglichkeit zu bieten, in den ÖPNV umzusteigen.

Der Ausbau der P&R Infrastruktur ist nur auf mittel- bis langfristige Sicht möglich und kann leider nicht als Strategie-Element betrachtet werden, das kurzfristig umgesetzt werden kann.

Pförtnerampel: Eigentlich schlecht, nur als Notlösung vertretbar

Pförtner-Ampeln

Pförtner-Ampeln - also das Zurückhalten des Verkehrs an den Stadtgrenzen - sind eigentlich ein schlechtes Instrument. Weil sie eine Stau-Generierungsmaßnahme sind. Das absichtliche Herbeiführen von Staus als Instrument zum Herbeiführen einer Verkehrswende muss man eigentlich grundsätzlich ablehnen.

Pförtner-Ampeln generieren Staus außerhalb der Stadt. Die vorbereitungslose Sperrung von Straßen wie bei der Mainkai-Sperrung generiert die Staus innerhalb der Stadt. Zu diesem Ansatz, der die eigene Stadtbevölkerung noch mehr schädigt als die Pendler, sind Pförtner-Ampeln immer noch die bessere Alternative.

Insofern sollte man Pförtner-Ampeln nicht vollständig als Strategie-Element ablehnen. So lange man keine anderen Instrumente hat, um die innerstädtischen Staus zu beseitigen, muss man sie in Erwägung ziehen - allerdings nur als vorläufige, zwischenzeitliche Maßnahme. Sie sind immer noch besser als das was wir jetzt haben - absichtliche Stau-Erzeugung innerhalb der Stadt. Und sie sind schnell umsetzbar.

Vorbereitungslose Verkehrsflächenreduzierung: Der Verkehr drängt sich auf der verbliebenen Fläche

Verkehrsflächenreduzierung

Um Radfahrern und Fußgängern mehr Platz zu verschaffen, muss man die Verkehrsfläche für den KFZ-Verkehr reduzieren. Daran geht leider kein Weg vorbei.

Vorbereitungslose Verkehrsflächenreduzierung, wie sie bei der Mainkai-Sperrung praktiziert wird, ist allerdings aktive, bewusste, vielleicht sogar absichtliche Stau-Erzeugung. Und damit ein dilettantischer Ansatz zum Herbeiführen einer Verkehrswende. Manche Pseudo-Wissenschaftler fordern diese Vorbereitungslosigkeit sogar. Weil sie Stau-Erzeugung als einzig wirksames Mittel betrachten, um Pendler von der KFZ-Nutzung abzubringen.

Diesen Unsinn, der auch von den Frankfurter Radfahrer-Lobbyisten gefordert wird, müssen wir grundsätzlich ablehnen. Staus kann man nicht mit noch mehr Staus bekämpfen. Und ein Problem (zu viel Verkehr) kann man nicht dadurch lösen, dass man es bis zur Unerträglichkeit für alle Beteiligten erhöht.

Vor der Reduzierung von Verkehrsfläche muss immer eine Verkehrsreduzierung stehen.

Warum Sie bei unserer Initiative mitmachen sollten?

Wenn Sie in Frankfurt eine echte Verkehrswende wollen, mit weniger Verkehr, weniger Lärm, weniger Emsionen und mehr Sicherheit für Sie selbst und für Ihre Kinder, dann müssen Sie sich wehren.

Machen Sie bei unserer Initiative mit, die sich gegen diese verantwortungslose Politik richtet, die überall zu negativen Konsequenzen führt, nur an einer einzigen Straße nicht. Das kostet nichts, verpflichtet Sie zu nichts, Ihr Name wird nicht veröffentlicht, wenn Sie es nicht wollen. Sie müssen sich nur auf unserer Website registrieren - das reicht schon.

Sie können nicht darauf vertrauen, dass andere das Problem für Sie lösen werden. Auch unsere Bürgerinitiative ist machtlos, wenn Sie sich nicht hinter uns stellen, indem Sie sich hier bei uns registrieren. Aktuell sind wir 1399 Mitglieder. Je mehr Bürger sich beteiligen, desto stärker wird unsere Stimme. Sie können nicht warten. Damit würden Sie unserem Verkehrsdezernenten (SPD) und anderen Sperrungs-Befürwortern in der Politk in die Hände spielen. Sie erwarten, dass wir uns an dieses Chaos gewöhnen. Dass es Protest gibt, haben sie erwartet, das ist sozusagen in ihre Überlegungen "eingepreist". Aber sie vertrauen darauf, dass die Bürger eine träge, uninteressierte Masse sind, die sich alles gefallen läßt - so lange sie nicht unmittelbar selbst betroffen ist. Bitte helfen Sie uns, unsere Initiative in Ihrem Bekannten- und Freundeskreis bekannt zu machen.